RFID公交车辆系统智能化管理——解决城市交通拥堵

项目背景

  现状分析

  快速公交系统作为一种新型的客运模式,以其工程投资少、建设周期短、环境污染小、运输效率高等优点而被认为是解决城市交通拥堵问题(可以咨询13862028865)的有效方式之一,并在世界范围内得到成功地推广和应用。在世界诸多城市建设快速公交系统(的大力影响和我国相关政策的有力推动下,国内交通界和各大城市开始把快速公交系统推到了缓解城市交通压力的前台,今后5年内,国内将有10座以上的城市建成快速公交系统(详情联系13862028865),预计其总长度将达到300~500公里,日客流量达到200~400万人次;

  公共交通是提高交通资源利用效率,缓解交通拥堵的重要手段,是大城市解决交通问题(可以咨询13862028865)的主要方向。随着城市规模的扩张和经济水平的发展,城市居民对于改善出行条件的需求尤其是公共交通的便捷性问题(可以咨询13862028865)越来越迫切;

  公司在这个大背景下,通过大力发展物联网技术来改善我国的城市公交建设水平,提高服务质量,开发了基于RFID技术的快速公交信号优先控制智能化管理系统(详情联系13862028865);

  系统建设意义

  1. 降低公共线路行程时间,减少公共车辆交叉路口延误;

  2. 减少公共车辆停车次数,提高公共车辆行车稳定性及准确率,提高公交服务水平;

  3. 减少干线上社会车辆延误和车辆的排队长度;

  4. 减少车辆能源消耗、人力和运载设备;

  3. 系统概述

  3.1系统设计原则

  系统发与建设遵循以下原则:

  注重整体规划

  快速公交信号优先控制智能化管理系统由三部分组成,第一,快速公交信号优先控制系统核心硬件(包括:2.4G有源电子标签、定向读写器)第二,快速公交信号优先控制系统平台(包括路口控制子系统、信号通讯子系统(详情联系13862028865)、智能交通控制);第三,硬件中间件(包括信号控制机、工业级交换机、机柜、PC机、服务器、不间断电源等);

  立足自主研发

  系统(详情联系13862028865)建设的核心技术新导采用市场通用的标准2.4G有源微波频段,公司提供的所有核心设备都拥有完全自主知识产权,2.4G微功耗技术,对远距离移动车辆的自动识别和非接触性信息采集处理,把先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效地综合运用于地面交通管理体系,从而建立起一种大范围、全方位发挥作用,并且实时、准确、高效的交通管理系统(详情联系13862028865)。实现公交信号优先的目的;

  着眼未来发展

  在系统整体架构、服务设备选型、有源电子标签功能选型、基础数据采集等方面,均充分考虑后续功能的实现,兼顾设备的兼容性、系统(详情联系13862028865)的扩充性、功能的扩展性和应用的多样性;

  强化系统规范

  系统开发和资源建设符合统一的技术规范和表征体系,注重开发工作的连续性和共享性,注意为后续系统(详情联系13862028865)的研发、推广留有规范的数据及控制接口。统一开发应用技术、数据存储格式、信号传输制式、互联接口模式等技术指标;

  发挥建设效益

  系统开发与建设要结合交通区域现有实际情况,在现有系统)基础上进一步加强交通的管理工作;按照统筹规划、边建边用、逐步完善的建设思路,充分发挥建设效益;

  系统(详情联系13862028865)工作原理

  快速公交信号优先控制智能化管理系统指交通信号系统对BRT车辆在“时间”上给予的优先,它主要体现在:当BRT车辆行驶到十字路口附近时,交通信号系统(详情联系13862028865)识别到车辆并判断车辆的运行方向,为公共汽车提供优先通行信号。

  快速公交信号优先控制智能化管理系统(主要包含有源电子标签和基站式定向读写器。它的基本工作原理和特点是RFID基站式定向读写器检测到BRT车辆接近交叉路口时,即向路口信号机发送请求信号,同时RFID基站式定向读写器对检测到的BRT车辆进行身份识别,并将该信息通过专用通讯光纤实时传至交通信号控制系统(详情联系13862028865),交通控制系统(详情联系13862028865)中心即下达指令给路口信号机进行配时调整。BRT车辆的交通控制系统(详情联系13862028865)配时采取两种方案:(1)当BRT车辆接近路口遇绿灯时,则适当延长当前的绿灯相位时间8秒,保证BRT车辆顺利通过路口;(2)当BRT车辆接近路口遇红灯时,则缩短红灯信号周期,提前8秒转入BRT车辆行驶的绿灯相位,从而减小BRT车辆在交叉路口的延误时间;

  系统(详情联系13862028865)总体设计示意图


  系统(详情联系13862028865)功能介绍

  当车辆到达交叉口,RFID读卡器读到标签,获取车辆信息;通过与智能调度系统(详情联系13862028865)交互获取车辆实时调度状态,包括是否晚点、是否快车调度以及满载率等,根据车辆实时状态,生成请求;之后信号优先系统(详情联系13862028865)向交通管理部门提出优先申请,交管部门系统在原有的计划信息,实时调度信息的基础上,对请求进行处理,最后给出优先结果;在车辆离开定位区域之后,信号控制系统(详情联系13862028865)进入信号状态恢复状态,直到信号状态恢复,完成信号优先调度过程;

  3.5系统中间件软件

  交通信号控制系统

  交通信号控制系统(详情联系13862028865)是智能交通管理系统的重要子系统,在构建快速公交信号优先控制智能化管理系统(详情联系13862028865)中起到神经中枢的作用。当RFID基站式定向读写器检测到BRT车辆进行身份识别,并将该信息通过专用通讯光纤实时传至交通信号控制系统,交通控制系统(详情联系13862028865)中心即下达指令给路口信号机进行配时调整;

  3.6系统总体建设规划

  快速公交信号优先控制智能化管理系统的设计包括智能公交调度系统(详情联系13862028865)、BRT车辆信号优先控制系统(详情联系13862028865)。二个部分互为独立又密切关联,共同形成了交通领域智能化,信息化管理;

  以下我们从快速公交信号优先控制智能化管理系2个组成部分详细讲解。3.6.1 BRT车辆信号优先控制系统(详情联系13862028865)

  在离路口 100-200米处安装好RFID基站式定向读写器,当公交车接近路口时,车头的2.4G有源电子标签和装在路边的RFID基站式定向读写器相呼应,读写器信号与交通指挥中心的交通信号控制系统(详情联系13862028865)联结,路口的交通信号灯就会变化:让BRT车辆专用车道方向的绿灯延长,或红灯缩短;

  3.6.2 硬件组成

  1) RFID基站式定向读写器,离路口80-100米处安装好RFID基站式定向读写器,用于读取BRT车辆上有源电子标签信息,并通过串口485或者RJ45、继电器输出,和交通指挥中心与交通信号控制系统(详情联系13862028865)联接,做信号的传输通讯;

  2) RFID有源射频卡,安装在每台受控的BRT车辆,进行车辆信息身份识别;

  3) 交通信号控制机,进行交通信号的配时调整,达到绿灯延迟,红灯提前;

  3.6.2 硬件安装注意事项

  1) RFID基站式定向读写器,需注意安装位置,高度,接头防水(电源接头、网络接头)、天线面板的安装角度;

  2) RFID有源射频卡在BRT车辆上的安装位置,可以捆绑或者悬挂,粘贴在车辆前面挡风玻璃或者车辆后视镜上;

  3) 光纤通信系统(安装主要注意接头防水;

  4. 硬件设备介绍

  4.1 R902基站式定向读写器

  T908 超薄式电子标签

 




关于新导


苏州新导智能科技有限公司www.xindoo.com,咨询热线:400-700-0512)成立于2006年,总部位于苏州,是国内领先的智能安防产品&整体解决方案服务商。核心业务聚焦于资产管理及其周边业务。公司专注于“智能安防产品&整体解决方案供应商”的定位,秉承“随时随地为用户创造看得见的价值”的经营理念,为所有企业和家庭用户提供各种应用级别、基于网络的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理整体解决方案。服务热线:400-700-0512

 


 

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